|
|
|
|
Айсберг с форсажем |
|
|
Известно, что на поверхности выступает только 1/7 всего объема айсберга, остальные 6/7 - под темной водой. Известный сюрприз для «титаников».
Истоки Mitsubishi теряются в середине XIX века. Тогда феодальная Япония, как-то вдруг решившая превратиться в современную динамичную страну, оказалась кладезем предприимчивых людей. Среди них были и представители династии Ивасаки. Так, Ятаро Ивасаки (Yataro
Iwasaki) основал небольшое пароходство, вскоре переименованное в 1875 г. в Mitsubishi Mail Steamship Company. Выводя историю Mitsubishi, японцы скромно упоминают, что вотчина Ивасаки быстро приросла верфями, банком, строительством, а также социальной ответственностью и духом новаторства, так что к моменту экспериментов с авто (1917 год) это была уже одна из крупнейших групп в Японии.
Нельзя не сказать, что под брендом Mitsubishi в своеобразных условиях Страны Восходящего Солнца рождалось нечто фантастическое. Уже в XIX веке парламентская борьба в Японии вытекала в борьбу двух партий - сейюкай («партия друзей политики») и минсейто («партия народной политики»). За сейюкай стоял концерн «Мицуи», за минсейто - «Мицубиси».
Кстати, к народу эта политика имела своеобразное отношение: рабочий день в Японии легко зашкаливал за 15 часов в день, что было не последним фактором экономического чуда. Осваивая новые сферы экономики, Ивасаки намертво привязывали новые акционерные общества всевозможными торговыми соглашениями, собирая в кулак финресурсы. И политику Японии с ее экспансией и победными войнами не в последнюю очередь определяли хозяева Mitsubishi. На излете Первой Мировой войны партия сказала «надо!». Первую легковую модель «A» построили в 1917 г., первый грузовик - в 1918 г., первый автобус - в 1932 г.
Японцы старались впитывать все самое-самое из того, что обсуждалось в Европе и США: в 30-х годах был создан первый в Японии автомобильный дизель мощностью в 70 л.с., а с ним дизельные автобусы и грузовики. Эксперименты были по силам, благо
автопром был деталью системы Mitsubishi, на одном конце которой колдовали с автобусами, а на другом - с танками и авианосцами.
Да и упор делался на тяжелую технику - уж кому-кому, как не хозяевам Mitsubishi было знать, что она скоро пригодится. Само собой, пилоты американских бомбардировщиков во Вторую Мировую не обошли своим вниманием и заводы Mitsubishi. А, главное, после войны американцы провели демонополизацию: Mitsubishi и другие финансово-промышленные спруты были раздроблены на множество мелких компаний, а их пакеты акций были распылены между служащими. Хотя и в разукрупненной и полуразрушенной стране, но Mitsubishi Heavy Industries выжила. Рынка не было, одежду меняли на еду, топлива не хватало.
Парадоксально, но именно этот хаос помог японцам нащупать неброские, но очень хлебные ниши, опыт освоения которых так пригодился потом. Уже в 1946 г. появились две новинки. Первая - трехколесный «народный» фрукт Mizushima, одинаково пригодный и для пассажирских и для мелкокоммерческих целей. Вторая - мотороллер «Серебряный голубь» вместе с мопедом «Сузуки» и им подобными, приучивший скромных, бедных и безлошадных японцев иметь свой «мотор». До тех пор моторная техника в Японии оставалась больше общественным и государевым счастьем.
Бензин был редок и дорог - поэтому Mitsubishi учились делать частный транспорт скромным и непрожорливым, как сами японцы.
Вероятно, из-за дефицита горючего Mitsubishi даже переделали автобус в свой первый троллейбус. Фирме подсобило и то, что американцы наотрез отказались вывозить японское оборудование в счет репараций, благо им некуда было девать свое. Шаг за шагом Mitsubishi восстановили мощную грузовую «линию», уже в начале 50-х предложив новые грузовики с откидывающейся кабиной, заднемоторные автобусы и спецтехнику. И удача повернулась к ним лицом. Корейская война обрушила на японскую экономику щедрые американские заказы, а джи-ай просаживали в Японии свои отпускные. Легендарный бум начинался именно здесь. Доходы выросли, и в начале 60-х Mitsubishi вышла на национальный рынок с веером скучных, компактных, но недорогих и нежадных авто: Mitsubishi 500, Мinica (двухтактный двигатель воздушного охлаждения имел рабочий объем в 359 см2), позже Colt 600 и Colt 800. Спрос рос как на дрожжах - японцы распробовали «колеса».
В 1970 г. автопром был выделен из Mitsubishi Heavy Industries в отдельную Mitsubishi Motors.
В отношении мирового рынка партия явно сказала «надо!» и седан Colt Galant просунул свой фирменный нос клинышком в приличный класс.
|
|
Последнее обновление ( 04.07.2007 г. )
|
|
 |
|
